Připravili jsme pro vás informace o řešení častých závad:
Denso - nejčastější poruchy váhy vzduchu
Zapalovací svíčky a znečištění sazemi
Důležité pokyny pro správnou montáž centrálního vypínacího mechanismu (CSC) 510 0073 10
13 června 2016, 18:08
Konkrétní centrální mechanismus pod objednacím číslem LUK 510 0073 10 a OE číslem 24422061 se týká těchto výrobců: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, Vauxhall.
Centrální vypínací mechanismus, zkráceně označovaný CSC (z angl. Concentric Slave Cylinder) podléhá stejně jako spojka a setrvačník přirozenému opotřebení, a proto je nutné jej vyměňovat při každé výměně spojky.
Aby byla zaručena funkčnost a životnost všech konstrukčních dílů, je při montáži nutné dbát na určité okolnosti.
Respektujte možné konstrukční odlišnosti vestavěného CSC a LuK CSC s objednacím číslem 510 0073 10. V případě odlišné konstrukce je nutné vypínací systém „přestavět“.
Obrázek 1: Demontovat starý centrální vypínací mechanismus (1), těsnicí kroužek na přírubě skříně převodovky (2), přívodní trubičku (3), plastovou koncovku (4) sloužící jako průchodka vedení přes skříň převodovky a tyto díly poté odborně likvidovat.
Obrázek 2: Po výměně těsnicího kroužku (2) centrální vypínací mechanismus (1) nejprve dotáhnout rukou. Šrouby utáhnout rovnoměrně tak, aby nedošlo ke zkřížení mechanismu! Potom otvorem ve skříni převodovky nasunout adaptér (3) do centrálního vypínacího mechanismu. Ten je správně nasazen tehdy, když slyšitelně zaskočí. Potom utáhnout 3 upevňovací šrouby CSC utahovacím momentem 10 (+1) Nm.
Potom nasunout připojovací díl (obrázek 3) na otevřený konec trubičky centrálního vypínacího mechanismu. Také ten musí slyšitelně zaskočit!
Pozor: Pečlivě překontrolujte připojovací díl, který zůstává na hydraulickém vedení, před jeho nasunutím na adaptér. Uvnitř spojovacího dílu často zůstane starý těsnicí kroužek nebo jeho zbytky. Při nerespektování tohoto upozornění, může při sešlápnutí spojky dojít k vniknutí starého těsnícího kroužku do ústí hydraulického vedení centrálního vypínacího mechanismu (viz obrázek 4) a zamezit tak zpětnému odtoku kapaliny. V nejhorším případě může dojít ke vzniku trhliny nebo úplnému roztržení nového CSC (obrázek 5), důsledkem je únik brzdové kapaliny, porucha ovládání spojky a nutnost výměny CSC a spojky!
Po výměně centrálního vypínacího mechanismu je nutné systém odvzdušnit. Proces odvzdušnění se přitom rozděluje na dva kroky. Jednak se musí odvzdušnit ovládání spojky a kromě toho se musí separátně odvzdušnit centrální vypínací mechanismus.
Krok 1:
Ovládání spojky se odvzdušňuje zdola nahoru, tzn. od odvzdušňovacího ventilu k vyrovnávací nádržce takto:
1. Záchytnou nádobu připojit pomocí adaptéru na vyrovnávací nádržku brzdové kapaliny
2. Demontovat ochrannou krytku z odvzdušňovacího ventilu
3. Zařízení pro odvzdušnění brzd připojit pomocí adaptéru na odvzdušňovací ventil
4. Zapnout zařízení. Tlak nesmí překročit 2 bary
5. Odvzdušňovací ventil otevřít o 2-3 otáčky
6. Proces odvzdušnění pro tento díl je ukončen, když v záchytné nádržce vytéká brzdová kapalina bez bublinek
7. Utáhnout odvzdušňovací ventil, vypnout zařízení
8. Odpojit zařízení pro odvzdušnění brzd a adaptér.
Pokyn: Pokud je připojeno zařízení na odvzdušnění brzd, nesmíte nikdy současně ovládat spojkový pedál!
Krok 2:
Pro následné odvzdušnění centrálního vypínacího mechanismu jsou potřebné dvě osoby. Je nutné dbát na to, aby u tohoto procesu odvzdušnění bylo vždy dostatek brzdové kapaliny ve vyrovnávací nádržce:
1. K odvzdušňovacímu ventilu připojit záchytnou nádržku
2. Spojkový pedál pomalu sešlápnout na podlahu a pedál v této pozici přidržet
3. Otevřít odvzdušňovací ventil, až začne vystupovat vzduch popř. brzdová kapalina
4. Ventil rukou uzavřít
5. Spojkový pedál pomalu uvolnit až na doraz (bez trhnutí!).
6. Počkat 2-3 sekundy
7. Proces několikrát opakovat (minimálně 10krát)
8. Pokud již nevystupuje vzduch, utáhnout odvzdušňovací ventil utahovacím momentem 5 Nm a odpojit záchytnou nádržku
9. Na odvzdušňovací ventil nasunout ochrannou krytku
10. Vyrovnávací nádržku doplnit až po značku MAX
11. Uzavřít vyrovnávací nádržku
12. Pedál cca 10krát pomalu sešlápnout. Překontrolovat tlak na spojkový pedál
13. Provést zkušební jízdu a překontrolovat tlak ve spojce a v brzdách
Správná manipulace s CSC:
• Nikdy neovládejte nový válec rukou.
• Při stlačení může být poškozeno vnitřní těsnění.
• Při odvzdušňování neovládejte nikdy pedál vícekrát za sebou, ale pouze tak, jak je to popsáno, vždy pouze jednou.
• Nepoužívejte žádné mazací a čisticí prostředky. Tímto způsobem mohou být poškozena těsnění a tím také celý válec.
• Dbejte na mimořádnou čistotu.
• Používejte pouze výrobcem povolenou brzdovou kapalinu.
• Demontujte staré těsnění a zbytky těsnění z připojovacího dílu.
• Utáhněte 3 upevňovací šrouby centrálního vypínacího mechanismu teprve tehdy, když adaptér slyšitelně zaskočí.
• Při montáži CSC dbejte na to, aby nedošlo k jeho vzpříčení. Tímto způsobem může dojít k jeho poškození již při montáži.
Vždy dbejte údajů výrobců vozidel!
Článek připraven na základě materiálů firmy Schaeffler Automotive Aftermarket oHG
DENSO radí - Nejčastější poruchy Váhy vzduchu (MAF)
13 února 2017, 16:42
Sensor MAF měří množství vzduchu proudícího do motoru automobilu a posílá do elektronické řídicí jednotky (ECU) proud o napětí odpovídající velikosti průtoku.
V současné době je nejčastěji používaným typem MAF senzoru plug-in hot wire, který je umístěn uvnitř sacího potrubí mezi vzduchovým filtrem a škrticí klapkou. Skládá se z tepelného odporu, odporu měřící teplotu nasávaného vzduchu, snímače teploty nasávaného vzduchu a řídicího obvodu (destička s plošnými spoji).
Část nasávaného vzduchu ze vzduchového filtru je směrována do oblasti měření, kde se měří množství nasávaného vzduchu. Senzor MAF typu hot wire reaguje na změny teploty v topném tělese. Změny hodnot odporu a proudu v topném tělese váhy vzduchu se převedou na poměrné napětí v řídicím obvodu a následně jsou hodnoty odeslány do ECU pro výpočet množství nasávaného vzduchu motoru.
Snímač teploty nasávaného vzduchu také detekuje teplotu vzduchu a odesílá ji do ECU. V reakci na tento signál řídicí jednotka ECU vypočítává hustotu vzduchu a koriguje množství vstřikovaného paliva do spalovacího prostoru.
Nejčastější poruchy senzorů MAF
Ke znečištění nebo poškození senzoru MAF obvykle dochází v důsledku nefunkčního nebo špatně namontovaného vzduchového filtru. Poškozený nebo znečištěný senzor MAF může i nadále fungovat, ale změny v jeho charakteristiky mohou způsobit mnoho problémů s fungováním motoru. Mezi nejčastější příznaky poruch MAF senzoru patří:
- Obtížné startování: Motor nastartuje, ale spalování je nedokonalé
- Nedostatečná stabilita volnoběhu: Vysoké nebo nízké volnoběžné otáčky nebo nerovnoměrný volnoběh
- Nekomfortní jízda: Škubání při akceleraci, selhávání zapalování, abnormální zvuk motoru nebo zvýšená kouřivost
- Zhasínání motoru: Krátce po nastartování nebo po sešlápnutí či uvolnění pedálu plynu
Problém s MAF senzorem může způsobit, že se rozsvítí kontrolka motoru. Tato chyba je uložena ve formě diagnostického kódu (DTC) v ECU motoru a může se přečíst pomocí DTC skeneru. Nicméně, pokud je příčinou poruchy ucpaný kanál MAF senzoru, motor je obvykle možné nastartovat, ale jeho chod bude nepravidelný nebo rovnou zhasne. V takovém případě se nemusí zaznamenat DTC diagnostický kód. Pokud se ukáže, že je MAF senzor vadný, musí se vyměnit. Je to velmi jednoduchý proces.
Pokud je MAF senzor znečištěný, jeho vyčištění může být dočasným řešením, ale zároveň se může poškodit citlivý snímač přístroje. Jestliže byl MAF senzor vyměněn, je nutné zkontrolovat, jestli také vzduchový filtr byl vyměněn a správně nainstalován.
MAF senzory jsou společně s EGR ventily, čidly EGT, zapalovacími cívkami a palivovými čerpadly součástí programu řídicích systémů motorů DENSO. V současné době pro aftermarket DENSO nabízí 29 MAF senzorů, které nahrazují 161 referencí OE a mají 1.009 aplikací v 18 milionech vozů.
ROZVODOVÉ ŘEMENY
Info ContiTech: minimální životnost rozvodových řemenů
Před montáží rozvodového řemenu se mohou objevit otázky typu: „Kdy byl ten řemen
vyroben?" a „Můžu ho ještě namontovat?" Často se tak ptáme, když se objeví starý
řemen, např. při inventuře.
V minulosti bylo datum výroby vytištěno přímo na řemenu ContiTech, v některých
případech pak zakódováno. I v případech, kdy bylo možné datum výroby
identifikovat, zde však stále byla nejistota, jestli lze řemen ještě použít.
ContiTech se rozhodl vyřešit tento problém tím, že na užší boční stranu krabice
rozvodového řemenu nyní tiskne následující označení, např.:
Install < 01 - 2012
01: měsíc leden
2012: rok 2012
Toto označení v tomto případě znamená, že řemen byl měl být namontován
nejpozději v lednu 2012, pokud si má zachovat očekávané vlastnosti do doby příští
výměny řemenu.
ZAPALOVACÍ SVÍČKY
Znečištění sazemi
Pokud nebylo dosaženo při provozu motoru teploty volného spalování ( přibližně 400 - 450°C), způsobují saze, popřípadě usazeniny, obsahující nespálené palivo, svody, popř. výpadky zapalování.
Tento jev způsobuje 99% všech reklamací.
Nejedná se o žádnou poruchu, ani o případ, kdy by měla být uplatněna reklamace!
Možné příčiny:
Provoz na extrémně krátkých trasách, bezdůvodný běh motoru na volnoběh, klimatické podmínky, příliš nízká tepelná hodnota, kvalita pohonných hmot (skladování přes zimu), zapalování/ tvorba směsi, stav motoru.
Doporučení:
Po vysušení, popř. důkladném očištění tlakovým vzduchem (nebo příležitostně trochou čističe brzd), zamontovat do motoru a nechat běžet přibližně 15 minut se střídavou zátěží (od částečného po plné zatížení), neboť motor je nejlepším čističem zapalovacích svíček.
Vodivé usazeniny(saze, palivo) způsobují zkrat mezi zemnicí a středovou elektrodou.